做貨運(yùn)、做物流的企業(yè)好近討論好火熱的事情之一，無(wú)外乎和“油價(jià)”有關(guān)吧！近期油價(jià)的暴漲，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)企業(yè)的心，今日是新一輪油價(jià)調(diào)整的第4個(gè)工作日，預(yù)計(jì)上調(diào)油價(jià)1240元/噸，折合升計(jì)算為大漲油價(jià)0.91元/升-1.12元/升，相比昨日預(yù)計(jì)漲幅增加200元/噸，遠(yuǎn)超上調(diào)紅線，油價(jià)呈暴漲狀態(tài)。
注意，漲幅又增加了200元，本輪調(diào)整周期，預(yù)計(jì)漲幅每天都是2/300的漲，而離油價(jià)調(diào)整日還有6個(gè)工作日，以這個(gè)速度計(jì)算，下周五的油價(jià)可真不敢想，這得增加多少呢？
一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。
從物流企業(yè)來(lái)看，相當(dāng)于其今年運(yùn)輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。
從個(gè)體司機(jī)來(lái)看，以六軸車為例，按0號(hào)柴油7.7元/升，高速費(fèi)約2元/公里，油耗按30L/百公里計(jì)算，每公里好低成本為4.3元，這還不包含人工費(fèi)、車輛折舊及保險(xiǎn)等費(fèi)用。而目前一些平臺(tái)運(yùn)價(jià)甚至算下來(lái)僅達(dá)4-5元/公里，相當(dāng)于貨運(yùn)司機(jī)僅賺幾毛錢的利潤(rùn)。
但貨運(yùn)價(jià)格是否會(huì)上漲，還是一個(gè)未知數(shù)，從貨運(yùn)市場(chǎng)看，這正好是春節(jié)后的貨運(yùn)淡季，多地疫情的反復(fù)等原因，貨量確實(shí)少，但有個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國(guó)GDP為8.1%，今年GDP目標(biāo)定為5.5%，這個(gè)目標(biāo)看起來(lái)很保守，比去年少了3個(gè)點(diǎn)，但很多資深人士表示，今年想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，非常難，但這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)必須守住的紅線，其中2022年制造業(yè)在無(wú)特殊情況下，投資增速的增長(zhǎng)速度可能會(huì)明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會(huì)更艱難。（測(cè)試文章）
